Строительство и архитектура

Попытки размещать гаражи и автостоянки вблизи мест проживания их владельцев вызывают справедливые возражения большинства жителей. С целью экономии земли стоянки и устройства по обслуживанию автомобилей целесообразно кооперировать. Многоэтажные гаражи следует размещать в центре обслуживаемой зоны, максимально сокращая пути подхода к ним, учитывая при этом конфигурацию сети улиц и проездов. Гаражи и подъезды к ним не должны нарушать единства общей планировки микрорайона.

Для его возведения можно использовать железобетонные конструкции междуэтажных перекрытий, обеспечивающие оптимальные размеры манежной стоянки автомобилей без колонн. Автомобили перемещаются по двум полукруглым рампам.

К зданиям и сооружениям, обслуживающим трамвайный и троллейбусный транспорт, относят трамвайные и троллейбусные парки и депо. Стоянки для трамвайных вагонов могут быть открытого и закрытого типа: первые называют парками, вторые — депо. В трамвайных и троллейбусных депо должны быть созданы необходимые условия для профилактического осмотра и мелкого ремонта, а также обеспечения вагонов экипировкой.

Для осмотра и ремонта вагонов применяют два метода: стойловый и поточный. Стойловый осмотр ведут при небольшом количестве подвижного состава, который размещают на ночь в закрытом депо Более совершенным способом подготовки подвижного состава к эксплуатации является поточный, при котором все вагоны, возвравдающиеся с линии после окончания дневной работы, направляются в смотровое помещение. Осмотренные вагоны направляют на открытую площадку хранения, где они остаются до отправления на линию.

Местоположение трамвайного или троллейбусного депо выбирают с учетом минимальных пробегов от депо к конечному пункту маршрута без пассажиров в начале и конце работы. Депо необходимо размещать в непосредственной близости к трассе эксплуатационных линий. Места для депо следует выбирать в тех районах, где с утра, в начале работы транспорта, возникают потоки пассажиров. При потребности в двух депо или более рекомендуется, чтобы каждый маршрут был привязан к двум депо.

В системе общей топографии города и трассы общественного механизированного транспорта депо должно быть размещено так, чтобы имелась возможность подавать в него буксиром неисправные вагоны; иначе говоря, депо нельзя располагать на возвышенных территориях.

Расстояние от оси трамвайного пути до сооружений принимают не менее 6 м, ширина выездных ворот депо — 3,8 м. § 3.