Строительство и архитектура

Недостатком металлических мостов является подверженность их коррозии под действием влаги, выхлопных газов, дыма и необходимость периодической их окраски.

Опоры под пролетные металлические строения мостов можно выполнять из бетона, железобетона и естественного камня. Для возведения особо высоких мостов и виадуков, а также в путепроводах и эстакадах иногда надземные части опор сооружают из металла.

Один из первых крупных металлических мостов, построенный в Ленинграде в 1930—1936 гг.,— мост им. Володарского, построенный на прямом участке реки. Мост этот железобетонный с двумя речными пролетами, перекрытыми гибкими арками в 101 м с жесткими затяжками. В середине расположен металлический разводной пролет с неподвижной осью вращения езда по мосту осуществляется понизу.

Обогащает панораму Москвыреки и Парка культуры и отдыха архитектура Крымского висячего моста. Этот мост, несмотря на большие размеры пролета, порождает впечатление легкости и живописности. Опора его служит своеобразными ориентирами, замыкающими перспективу реки и Садового кольца.

Строительство двухъярусного моста для московского метрополитена в Лужниках послужило школой и началом внедрения сборного железобетона в мостостроении.

Одним из примеров городских мостов, соединяющих части города, разрезанные оврагами, может служить мост через р. Царицу в Волгограде. Решение этого моста, расположенного на одном уровне улиц двух районов города, хорошо сочетается с общей планировочной его структурой. По конструкции мост представляет собой пятипролетное арочное сооружение из сборного железобетона.

Мост служит для пропуска всех видов городского транспорта и пешеходов. Ширина его 27 м, в том числе проезжая часть 21 м и два тротуара по 3 м каждый. Общая длина его составляет 470 м.

Легкими пластичными современными формами отличается архитектура автотранспортного моста через р. Даугава, сооруженного в Риге. Это широкий мост, расположенный в одном уровне с покрытием улиц, служит естественным их продолжением, органично связывая их.