Строительство и архитектура

Несущими элементами пролетного строения могут быть главные балки, фермы, арки, своды. Крайние опоры в сопряжениях моста с насыпями принято называть устоями, промежуточные опоры — быками. Расстояние в свету между опорами моста, измеренное по уровню самых высоких вод, называют отверстием моста.

Основные конструктивные схемы городских мостов, разделяют на две группы: с ездой понизу и поверху. В городских условиях обычно сооружают мосты с ездой поверху; в этом случае мост является естественным продолжением улицы; он не должен закрывать перспективы реки и застройки.

По материалу городские мосты подразделяют на каменные, бетонные, металлические, железобетонные и сталебетонные.
Каменные мосты. Преимуществами каменных мостов являются их долговечность, малые эксплуатационные расходы, возможность строительства из местного естественного камня. Большая собственная масса моста снижает чувствительность его конструкций к динамическим воздействиям временных нагрузок.

Существенный недостаток каменных мостов — чувствительность их к деформациям опор, что вызывает необходимость особенно тщательного устройства фундаментов. Такие мосты имеют большую строительную стоимость изза трудоемкости их возведения.

Материалом для возведения каменных мостов служат естественный и искусственный камень, кирпич, бетонные блокикамни. В последнее время каменные мосты строят в основном в богатых естественным камнем и прочими скальными грунтами южных районах страны (Кавказ, Средняя Азия).

Металлические мосты обычно целесообразно строить при больших пролетах, когда для таких же условий сооружать массивные мосты экономически невыгодно, а также если достаточная небольшая строительная высота или требуются разводные пролетные строения.

К положительным сторонам металлических мостов относятся: стандартность изготовления пролетных строений, удобство перевозки их отдельных конструкций; механизация заводского изготовления и монтажа, возможность усиления конструкций в условиях эксплуатации и легкость устранения повреждений.