| Железобетонные мосты |
|
Конфигурация плана и размеры предмостной площади определяются схемой движения и его интенсивностью. В частности, рекомендуется развивать площадь вдоль берега для лучшей организации движения и большего раскрытия реки. Архитектуру предмостных площадей следует увязывать с формами моста и городской застройки. В частности, необходимо обеспечить плавность перехода от проезжей части моста к городской магистрали. Для возведения особо высоких мостов и виадуков, а также в путепроводах и эстакадах иногда применяют надземные части опор из металла. К основным видам таких мостов относятся балочные, арочные и рамные. По сравнению с каменными и бетонными они имеют следующие преимущества: более высокий уровень механизации работ и быстрота сборки мостов из типовых элементов, возможность перекрытия значительных пролетов, а по сравнению с металлическими — меньшие эксплуатационные расходы (нет необходимости красить их), однородность пути и меньшая чувствительность к тяжелым подвижным нагрузкам. К недостаткам железобетонных мостов относятся трудности их ремонта для усиления и возможность образования трещин в бетоне. Железобетонные мосты подразделяют на монолитные, сборные и сборномонолитные. Для монолитных конструкций, бетонируемых на месте, требуются подмости и опалубка; кроме того, арматурные и бетонные работы трудоемки. Сборные же конструкции мостов изготовляют в виде отдельных элементов на специальных предприятиях. Поскольку мосты служат многие десятилетия, при назначении их пропускной способности необходимо предусматривать перспективу развития городского транспорта. Городские мосты должны находиться в удобном для всех видов движения местах, не стеснять судоходства на реках. Основными элементами моста являются пролетное строение, которое поддерживает ездовое полотно, и опоры, передающие давление пролетного строения на грунт. Конструкцию, служащую для поддержания ездового полотна и передачи давления от проходящих по мосту нагрузок главным несущим элементом пролетного строения, называют проезжей частью. |